Silindir Konveyörün Kolay Arızalarının Analizi

Rulo konveyörler, basit görünüm yapısı, yüksek güvenilirlik ve rahat kullanım ve bakım ile her türlü kutu, çanta, palet, vb iletmek için çok uygundur. Malzeme taşırken, alt düzlemde malların taşınması için çok uygundur. Esas olarak bir sürüş silindiri, bir çerçeve, bir dirsek ve bir sürüş parçası oluşur. Bu büyük bir taşıma kapasitesi, hızlı hız ve birden fazla çeşidi gerçekleştirebilirsiniz ışık işlemi vardır. Kollinear şant taşıma özellikleri.

Silindir konveyörün kötü çalışma ortamı ve ağır taşıma yükü gibi faktörlerden etkilendiği izleniminden dolayı, çalışma sırasında özellikle kayış sapması, rulo kırılması ve malzeme dökülmesi gibi bazı hatalar meydana gelir. Bunlar arasında, silindir mili arızası silindir konveyör makine operasyonunda en yaygın gizli sorundur. Eğer operatör gerekli tedavi tedbirlerini zamanında almazsa, sadece liman terminalinin günlük işleyişine bazı güvenlik tehlikeleri getirmekle kalmayacak, aynı zamanda tamburun kırık şaftı da şiddetli bir kazaya ve önemli ekonomik kayıplara neden olabilir. Bu nedenle, davul şaftının arızasının nasıl etkin bir şekilde çözüleceğiniliman operatörleri tarafından çözülmesi zor sorunlardan biridir.

1. Davulun yapısı

Birçok bağlantı noktası geri tambur tasarım çizimleri döküm kaynaklı yapısı benimsemek, yani, bağlantı plakaZ25 ~ 35 entegre döküm çelik, davul cilt Q345 çelik plaka tarafından haddelenmiş ve şaft 40Cr olduğunu.

2. Tamburun kuvvet analizi

Tahrik silindirinin kuvveti: bant konveyörün gerilimi tarafından üretilen f0 basınç, sürtünme kuvveti Ff ve ana güç momenti Mp. Geri dönen silindirin kuvveti: kayış gerilimi f0 ve sürtünme kuvveti Ff. İki silindirle karşılaştırıldığında, sürüş silindirinin geri dönen silindirden bir tane daha aktif torka sahip olması. Ancak, ters silindirin farklı germe formları nedeniyle, taşıdığı kemer gerilimi bazen daha fazladır. Uygulama, yeniden yönlendirilen silindirin kırılma olasılığının sürüş silindirinden daha yüksek olduğunu kanıtlamıştır.

Uygulama göstermiştir ki, uzun bir süre alternatif stres altında çalışan bir silindirin maksimum çalışma stresi statik yük altında malzemenin nihai stres çok daha düşük olmasına rağmen, aniden kaza kırık olacak, ve bariz plastik deformasyon olmadan kırılgan olacaktır. Kırık, yani yorgunluk yetmezliği. Yorulma arızası işlemi silindirin maksimum stresinde değil, malzemenin kusurundadır. Şaftın kırığı rulman platformunun yakınındaki ani değişim ve stres konsantrasyonundadır ve tüp derisi kaynaktadır. Kaynak işleminde, yüksek sıcaklık nedeniyle, kaynak eklemlerinde doğuştan gelen stres konsantrasyon noktaları oluşturan küçük delikler vardır. Tekrarlanan stres değişimlerinden sonra, ilk olarak yorgunluk elementi olan mikro çatlaklar üretilir. Bu tür bir çatlak, gerilim döngülerinin sayısının artmasıyla kademeli olarak genişler ve çatlağı her iki ucundaki malzemeler zaman-tümselsel olarak birleştirilir ve bölümün düzgün bir bölümünü oluşturmak için birbirlerine topraklanır. Çatlaklar genişlemeye devam ettikçe, kaynak ekleminin etkin alanı azalmaya devam eder, böylece aniden kırılır ve ciddi sonuçlara yol açarak.